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详细介绍:  
  公路桥梁结构设计系统(汉语拼音缩写为GQJS)于98年8月正式推出Windows版,该版本称为GQJS 4.0。其前身是由交通部组织行业专家联合开发的桥梁综合程序 GQZJ(参见 陆楸、王春富、冯国明 编《公路桥梁设计电算》上、下册(桥梁上部结构)人民交通出版社,1983年6月)。GQZJ程序1978年投入试用,1980年通过原交通部公路总局的技术鉴定。在公路系统推广应用20年多年来,历经许多桥梁界计算机专家的修改完善,在工程上得到广泛的使用与验证。在转为Windows版时定名为公路桥梁结构设计系统GQJS。因新的系统已不仅仅是单纯进行结构分析,还包括的动态可视化的数据前处理界面、数据图形检验、结果图形浏览和检索、预拱度设置、施工图绘制等一系列的设计功能。她改变了过去桥梁结构计算只能以文本文件操作方式进行的老模式。并对桥梁综合程序输入数据结构做了改造,特别改变了单元坐标和预应力信息数据表达方式,使数据结构大为简化。软件操作改为在仿Office的软件界面的全新操作方式,使输入数据、结构计算、察看计算结果集成于同一界面系统之中。详细介绍请点击查看
    20069月推出GQJS 9.5版。这次改版主要对以下几方面进行补充修改:1) 结果阅读中添加混凝土应力、钢筋应力最大值统计,提供规范相应判别标准;2) 增加阶段空间分析中三维梁格几何参数信息;3) 增加拉索单元索力调整计算结果应力分析功能;4) 增加节段内差单元功能可自动形成变截面梁段截面几何参数及单元节点参数;5) 增加钢筋边位信息可指定纵断面中钢筋导线点竖向位置参考边,即相对于相应桩号处桥面系单元的上缘边线或者下缘边线;6)增加输出内容选择,可选择某些阶段不输出计算结果;7)按承载能力极限状态效应组合时增加收缩徐变影响的计算;8)进一步调整温度自应力的计算;9)在材料信息中混凝土收缩徐变按给定时间曲线数值算法时增加了混凝土弹性模量随加载时间变化曲线数值,并在施工过程计算中计入混凝土弹性模量折减因素;10)在非桥面系单元信息中增加组合截面成桥时是否与桥面系单元合并计算的功能,如果选择与桥面系单元合并则计算在施工过程计算中各单元相互独立可计入混凝土收缩徐变引起上下层新老混凝土相互作用,成桥时将节点号相同的非桥面系单元并入桥面系单元形成组合换算截面,成桥阶段位移、内力、应力、影响线加载和温度梯度计算采用合并后的桥面系单元计算,被合并的非桥面系单元退出工作;11)进一步修改和完善了图形显示和图形生成功能。12)为便于变截面梁段混凝土收缩徐变计算, 增加 由系统根据截面信息自动计算理论厚度的功能,并在结构计算时根据理论厚度、加载龄期、 28d 标准强度和环境相对湿度等参数按公桥规 JTG D62-2004 附录 F(F.2.1-2)公式计算每个单元名义 徐变系数与 名义 收缩系数;13)在使用阶段信息中增加计算跨径信息,按公路 -I 级计算活载时可由此控制车道荷载 Pk 值,如果计算跨径为 0 则与以前一样,根据支点间距确定;14)在使用阶段给定冲击系数信息中增加负弯矩冲击系数 2,并可由第二弯曲频率计算该值,在荷载组合时分区段取用不同数值。

   本软件已于2001年8月通过国家软件测评中心的高级确认测试,测试结果为优秀,并2001年11月领取中华人民共和国国家版权局颁发的计算机软件著作权登记证书。本软件2002年9月在北京市第七界优秀工程设计软件评选中获二等奖。2002年获得全国第七届优秀工程设计软件项目银质奖。

全国第七届优秀工程设计软件项目银质奖
优秀工程设计软件
著作权登记证书
鉴定证书

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